近日户外 sex，多名消费者在投诉平台称，3G基站撤网，车联网功能受限，波及品牌包括奇瑞新动力等。《逐日经济新闻》记者在车质网、黑猫投诉等平台也发现多数对于“3G基站撤网致车联网受限”的投诉。其中，记者在车质网搜索“车机无法联网”关节词后，发现投诉事件达6000多条。

图片开端：车质网官网

面临上述情况，不少消费者以为，车企应该负有一定背负，并承担相应的升级用度。对此，上海段和段讼师事务所专职讼师吴劲松在接纳记者采访时暗示：“这种情况最初得看消费者与车企坚忍的《购车协议》是否有关联条件商定，若《购车协议》中明确商定车联网办事依赖3G收罗，并说起畴昔可能因手艺升级影响关联功能，车企承担的背负可能较轻；反过来，若未充分见告消费者收罗依赖风险，在未明确消费者知情的情况下，车企可能因未尽到见告义务而担责。”

3G基站撤网致车联网受限，车企客服：消费者需私费升级

近日，一位于2019年1月购买了某品牌车型的消费者，在黑猫投诉平台发布帖子称，由于2G/3G收罗升级，导致车辆的车联网功能无法闲居使用。

该消费者暗示，购车时，企业曾明确痛快车机互联网免费升级使用。然则，跟着国度对2G/3G收罗的安宁升级，该车型的车联网功能如今无法闲居使用。当该消费者前去4S店寻求处分决策时，却被见告需要私费升级且要奢华1000多元。对此，该消费者感到困惑和不悦，他以为既然企业在购车时痛快了免费升级使用，那么面前因3G基站撤网导致的问题，企业理当积极处分，而不应让消费者承担畸形的升级用度。

对于为何会出现上述情况，记者相干某车企的官方客服进行了解，对方称：“因国度加速4G/5G收罗建造，部分地区的3G基站照旧裁撤，导致搭载3G收罗T盒（Telematics Box，长途信息处理为止单位）的车辆无法闲居使用。”同期，其还暗示，因之前搭载3G收罗T盒车辆已过整车质保期，不属于质地问题，是以需要私费处分。

凭证记者不雅察，肖似情况在2021年昔时上市的车型中较为遍及，如2021款奇瑞新动力15万元的蚁粉款车型、2017款长城汽车哈弗H6等。投诉的消费者遍及以为，3G撤网应由厂家与运营商不异处分，而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换关联开垦。

本体上，3G基站撤网导致车机无法联网的问题，早在几年前就已出现，但于今仍未取得灵验处分。至于为何会发生肖似情况，一位业内东说念主士告诉记者：“很多早期的车联网系统，如车辆的长途为止、及时导航更新、车辆景况监测等功能，王人是基于3G收罗已毕的，3G基站的安宁拔除，这些功能将无法闲居使命，导致车辆的车联网办事受限，包括车辆长途为止功能、及时交通讯息更新。”

公开尊府暴露，车辆联网主要通过内置的通讯模块已毕，这些模块频繁被称为T-Box（Telematics Box，长途信息处理为止单位）。T-Box通过无线通讯手艺，如3G、4G或5G收罗，将车辆聚首到外部收罗。同期，T-Box内部频繁会内置一张SIM卡，通过聚首到搬动收罗，从辛勤毕车辆与外部收罗之间的通讯，包括车辆景况监控、长途为止、及时导航更新等。

但值得驻守的是，与手机中的SIM卡不同，T-Box中的SIM卡频繁是物联网卡，频繁与开垦进行了绑定。这意味着要是将SIM卡从T-Box中取出并插入其他开垦，部分功能可能会被锁定。这种绑定机制确保了T-Box与车辆的专一性，但也增多了在3G基站撤网后，车辆联网功能受限时，车主自行处分问题的难度。

“运营商应尽到请示义务，车企需制定济急预案”

本体上，早在2019年10月，时任工信部信息通讯发展司司长的闻库在国新办发布会上暗示，我国搬动通讯收罗2G、3G的退网条件已渐渐进修，饱读动运营企业积极辅导用户迁徙转网。2021年11月，工信部在《“十四五”信息通讯行业发展规划》中明确无情加速2G、3G收罗退网。

2024年和2025年，国度和运营商在3G收罗的更新和更换方面选择了一系列迫切秩序。比如，北京联通方面文书自2024年1月1日起，新上钩的搬动业务客户将默许开启4G/5G收罗功能；中国电信见识在2024年底完成2G/3G退网使命。2025年，这一进度将进一步加速。据央视新闻报说念，工信部暗示，将不时推动信息通讯业发展已毕收罗演进升级，完善“双千兆”收罗升级战术，试点部署万兆光网，有序鼓舞算力中心建造布局优化。

在这么的配景下，消费者与车企争议的焦点在于，3G撤网导致车联网功能受限，车企是否负有背负，这也决定了硬件升级用度应该由谁来承担。车企方面临于上述情况秉捏过质保期，非质地问题而无法进行更换，由消费者私费处分。车企将问题归罪于运营商退网这个外部身分。

图片开端：每经记者张建 摄（尊府图）

记者在查阅后发现，2023年11月29日，工信部就曾在率领留言板对2G/3G退网关联问题进行了回应。工信部暗示，2G/3G退网是搬动通讯网更新换代的势必选择，亦然面前外洋上的主要作念法。但搬动通讯退网不是简便的“说退就退”。需要完善用户保险秩序，在充分保险用户权益的前提下，智商实验退网。

吴劲松暗示，车辆的贪图和使用寿命频繁远高于通讯手艺的更替周期。要是车企在贪图时未接纳模块化贪图（如可升级的车载T-Box）或未预感到通讯手艺的快速迭代，可能会被认定为家具存在贪图劣势。此外，要是车企在车辆上市时已知3G退网时辰或关联更替见识，仍接纳3G模块，可能会承担更高背负。

“从消费者权益角度分析，《中华东说念主民共和国消费者权益保护法》明确司法消费者享有安全权、知情权、刚正交往权等多项权力。车联网算作车企的中枢卖点，消费者有权期待其在合理年限内闲居使用。要是关联功能因收罗淘汰或升级而失效，车企可能需要解释其已提供替代决策（如免费升级或补贴），不然可能违犯关联司法。”吴劲松称。

对于背负承担的问题，吴劲松专职讼师以为不错从两个角度分析。一方面是运营商的背负：3G退网是交易决策，运营商频繁不径直抵消费者崇拜，但应尽到请示义务，如提前公告退网见识。要是车企能解释运营商未履行见告义务，可向其追责。另一方面是车企的背负：车企算作办事整合方，有义务选择领略的手艺决策和可靠的运营商，并制定济急预案，以保险消费者的正当权益。

本文来自微信公众号：逐日经济新闻 （ID：nbdnews）户外 sex，记者：刘曦，裁剪：程鹏、孙磊、杜恒峰，校对：金冥羽