每经记者 刘曦    每经裁剪 孙磊 反差 眼镜

近日，多名消费者在投诉平台称，3G基站撤网，车联网功能受限，波及品牌包括奇瑞新动力等。《逐日经济新闻》记者在车质网、黑猫投诉等平台也发现大齐对于“3G基站撤网致车联网受限”的投诉。其中，记者在车质网搜索“车机无法联网”关节词后，发现投诉事件达6000多条。

对于为何会出现上述情况，记者干系某车企的官方客服进行了解，对方称：“因国度加速4G/5G辘集确立，部分地区的3G基站还是裁撤，导致搭载3G辘集T盒（Telematics Box，费力信息处理截止单位）的车辆无法平淡使用。”同期，其还暗意，因之前搭载3G辘集T盒车辆已过整车质保期，不属于质料问题，是以需要私费科罚。

靠近上述情况，不少消费者以为，车企应该负有一定包袱，并承担相应的升级用度。对此，上海段和段讼师事务所专职讼师吴劲松在接受记者采访时暗意：“这种情况最初得看消费者与车企坚忍的《购车公约》是否有干系条件商定，若《购车公约》中明确商定车联网处事依赖3G辘集，并说起畴昔可能因时刻升级影响干系功能，车企承担的包袱可能较轻；反过来，若未充分见知消费者辘集依赖风险，在未明确消费者知情的情况下，车企可能因未尽到见知义务而担责。”

3G基站撤网致车联网受限，车企客服：消费者需私费升级

近日，一位于2019年1月购买了某品牌车型的消费者，在黑猫投诉平台发布帖子称，由于2G/3G辘集升级，导致车辆的车联网功能无法平淡使用。

该消费者暗意，购车时，企业曾明确欢跃车机互联网免费升级使用。然而，跟着国度对2G/3G辘集的慢慢升级，该车型的车联网功能如今无法平淡使用。当该消费者前去4S店寻求科罚有筹画时，却被见知需要私费升级且要消耗1000多元。对此，该消费者感到困惑和活气，他以为既然企业在购车时欢跃了免费升级使用，那么当今因3G基站撤网导致的问题，企业理当积极科罚，而不应让消费者承担突出的升级用度。

字据记者不雅察，肖似情况在2021年昔日上市的车型中较为遍及，如2021款奇瑞新动力15万元的蚁粉款车型、2017款长城汽车哈弗H6等。投诉的消费者遍及以为，3G撤网应由厂家与运营商一样科罚，而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换干系开辟。

践诺上，3G基站撤网导致车机无法联网的问题，早在几年前就已出现，但于今仍未获取有用科罚。至于为何会发生肖似情况，一位业内东谈主士告诉记者：“好多早期的车联网系统，如车辆的费力截止、及时导航更新、车辆景色监测等功能，齐是基于3G辘集杀青的，3G基站的慢慢撤消，这些功能将无法平淡使命，导致车辆的车联网处事受限，包括车辆费力截止功能、及时交通讯息更新。”

公开尊府泄漏，车辆联网主要通过内置的通讯模块杀青，这些模块每每被称为T-Box（Telematics Box，费力信息处理截止单位）。T-Box通过无线通讯时刻，如3G、4G或5G辘集，将车辆连气儿到外部辘集。同期，T-Box内部每每会内置一张SIM卡，通过连气儿到移动辘集，从而杀青车辆与外部辘集之间的通讯，包括车辆景色监控、费力截止、及时导航更新等。

但值得郑重的是，与手机中的SIM卡不同，T-Box中的SIM卡每每是物联网卡，每每与开辟进行了绑定。这意味着若是将SIM卡从T-Box中取出并插入其他开辟，部分功能可能会被锁定。这种绑定机制确保了T-Box与车辆的专一性，但也加多了在3G基站撤网后，车辆联网功能受限时，车主自行科罚问题的难度。

“运营商应尽到教唆义务，车企需制定济急预案”

践诺上，早在2019年10月，时任工信部信息通讯发展司司长的闻库在国新办发布会上暗意，我国移动通讯辘集2G、3G的退网条件已渐渐进修，饱读吹运营企业积极指导用户迁徙转网。2021年11月，工信部在《“十四五”信息通讯行业发展筹商》中明确提议加速2G、3G辘集退网。

2024年和2025年，国度和运营商在3G辘集的更新和更换方面选用了一系列病笃景色。比如，北京联通方面晓喻自2024年1月1日起，新入彀的移动业务客户将默许开启4G/5G辘集功能；中国电信筹商在2024年底完成2G/3G退网使命。2025年，这一程度将进一步加速。据央视新闻报谈，工信部暗意，将陆续推动信息通讯业发展杀青辘集演进升级，完善“双千兆”辘集升级策略，试点部署万兆光网，有序鼓吹算力中心确立布局优化。

在这么的配景下，消费者与车企争议的焦点在于，3G撤网导致车联网功能受限，车企是否负有包袱，这也决定了硬件升级用度应该由谁来承担。车企方靠近于上述情况秉握过质保期，非质料问题而无法进行更换，由消费者私费科罚。车企将问题归罪于运营商退网这个外部成分。

记者在查阅后发现，2023年11月29日，工信部就曾在带领留言板对2G/3G退网干系问题进行了修起。工信部暗意，2G/3G退网是移动通讯网更新换代的势必遴荐，亦然现时国外上的主要作念法。但移动通讯退网不是简便的“说退就退”。需要完善用户保险景色，在充分保险用户权益的前提下，才能践诺退网。

吴劲松暗意，车辆的联想和使用寿命每每远高于通讯时刻的更替周期。若是车企在联想时未采纳模块化联想（如可升级的车载T-Box）或未预感到通讯时刻的快速迭代，可能会被认定为居品存在联想颓势。此外，若是车企在车辆上市时已知3G退网时代或干系更替筹商，仍采纳3G模块，可能会承担更高包袱。

“从消费者权益角度分析，《中华东谈主民共和国消费者权益保护法》明确规章消费者享有安全权、知情权、自制往复权等多项权益。车联网看成车企的中枢卖点，消费者有权期待其在合理年限内平淡使用。若是干系功能因辘集淘汰或升级而失效，车企可能需要诠释其已提供替代有筹画（如免费升级或补贴），不然可能违犯干系规章。”吴劲松称。

对于包袱承担的问题，吴劲松专职讼师以为不错从两个角度分析。一方面是运营商的包袱：3G退网是生意决策，运营商每每顽抗直抵消费者厚爱，但应尽到教唆义务，如提前公告退网筹商。若是车企能诠释运营商未履行见知义务，可向其追责。另一方面是车企的包袱：车企看成处事整合方反差 眼镜，有义务遴荐平定的时刻有筹画和可靠的运营商，并制定济急预案，以保险消费者的正当权益。